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125踏板車和110彎梁車哪款車動(dòng)力更好

決定一輛車動(dòng)力性能的基本因素主要是車型的排量，其次與動(dòng)力調(diào)節(jié)和換擋形式有關(guān)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在125踏板車和110欠載的情況下，誰在山上騎行時(shí)更有力量還不清楚。需要有一個(gè)對(duì)抗對(duì)象，并做相應(yīng)的比較，才能給出接近實(shí)際表現(xiàn)的答案。我們選擇雅馬哈內(nèi)建的福喜125和T115進(jìn)行對(duì)比。這兩款車型使用的動(dòng)力總成在技術(shù)規(guī)格上基本相同，所以先決條件的差異會(huì)相對(duì)較小。

兩款車型均搭載雅馬哈的和創(chuàng)科技動(dòng)力總成，其中福喜125實(shí)際排量125ml，最大功率6.1KW/6500rpm，最大扭矩9.7N.m/5000rpm T115實(shí)際排量114ml，最大功率6.4KW/7000rpm，最大扭矩9.6N.m/5250rpm。從兩個(gè)動(dòng)力總成的參數(shù)可以看出，T115其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)相近、動(dòng)力調(diào)校一致的前提下，滑板車福喜125的排量?jī)?yōu)勢(shì)在實(shí)際騎行中發(fā)揮不了太大作用，尤其是在無法提速的前提下，其實(shí)際表現(xiàn)也不會(huì)更好。此外，由于兩款車型在傳動(dòng)方式和變速形式上存在明顯差異，因此underbone T115在實(shí)際爬坡狀態(tài)下動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)。原因很簡(jiǎn)單。滑板車的無級(jí)變速在動(dòng)力傳遞和變速方面會(huì)有一定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，而下踏板會(huì)更簡(jiǎn)單直接。不僅不會(huì)有損失，而且可以通過齒輪提高車輛的扭矩，使爬坡更容易。

通過以上的介紹和對(duì)比，我們可以看到，在這兩類車技術(shù)保持在同一水平的前提下，110欠載在載人爬坡狀態(tài)下會(huì)更加厲害。這個(gè)優(yōu)勢(shì)主要來自于它的傳動(dòng)方式和變速形式，而125踏板車的排量會(huì)大于110欠載，但傳動(dòng)過程和變速形式會(huì)有動(dòng)力損失，不會(huì)更直接，所以會(huì)稍弱一些。

125踏板車可以連續(xù)騎行幾個(gè)小時(shí)

125踏板摩托車一般可以連續(xù)騎行幾個(gè)小時(shí)？

其實(shí)這個(gè)問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。更取決于車輛的續(xù)航里程和駕乘人員的乘坐能力。只要車輛有足夠的燃油，駕乘人員不會(huì)感到疲勞，代步車就可以保持行駛十到二十個(gè)小時(shí)，沒有任何問題。

看到這個(gè)答案，有些車可能會(huì)反駁。原因無非是滑板車散熱有問題，其次是傳動(dòng)系統(tǒng)受不了。但其實(shí)只要是常規(guī)騎行，這種擔(dān)心顯然是沒有必要的。

雖然滑板車的散熱會(huì)差一些，但是在強(qiáng)制風(fēng)冷的作用下還是不會(huì)有問題的，傳動(dòng)系統(tǒng)就更不用說了。雖然長(zhǎng)時(shí)間騎帶也會(huì)發(fā)熱，但也會(huì)保證很好的耐用性，所以125滑板車只要目前車輛質(zhì)量還可以，連續(xù)騎十幾個(gè)小時(shí)是完全可行的。

但車輛的實(shí)際性能是，由于正常騎行時(shí)續(xù)航里程的限制，不間斷騎行的125滑板車的單位數(shù)量是一箱油。以續(xù)航里程相當(dāng)不錯(cuò)的UY125為例。這輛車的油箱容量是6L。加上它每100公里的2L油耗，這輛車不間斷的騎行距離是300公里。

在此前提下，以平均速度60公里/小時(shí)為行駛速度，可連續(xù)行駛5小時(shí)。如果司機(jī)和乘客在這五個(gè)小時(shí)內(nèi)感到不舒服，可能需要停下來休息，所以所謂的不間斷騎行會(huì)受到實(shí)際路況下一些非常不確定因素的影響。

綜上所述，小踏板跑長(zhǎng)途是絕對(duì)沒有問題的，其不間斷騎行能力主要取決于路況、車輛續(xù)航里程以及騎手的騎行耐久性，具體情況以實(shí)際表現(xiàn)為準(zhǔn)。